www.MiG-21.hu - Fishbed - képek, videók, leírások és egyéb információk : Forum / posts

Re: Múzeumokban itthon és külföldön.....

Wed, 01 Sep 2010 16:26:32 +0200

MiG-21 alváltozatok Lengyelországban. Önmagukért beszélnek....

[ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ][ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ]

Zsh-5 sisak + KM-34 oxigénmaszk

Wed, 25 Aug 2010 20:09:40 +0200

Zsh-5 típusú sisakom (kékes plexis, kék 43-as, belül lévő (sorozat?) szám 1005545) és KM-34 típusú oxigénmaszkom:
http://users.atw.hu/szpecnaz-cccp/tmp/zsh5_a.jpg
http://users.atw.hu/szpecnaz-cccp/tmp/zsh5_b.jpg

Ha valakinek van valami infója hogy mely ezrednél, századnál illetve, hogy mely pilóták használták eme sisakot, az kérem írja le ide! Köszönöm!

Re: FS2004-FSX - MiG-21

Thu, 12 Aug 2010 10:18:06 +0200

Igaz, hogy az FS nem harci szimulátor de békés rep.eseményeket lehet benne szimulálni.

Például lerepülhetjük az Égi Huszárok áttelepülését Fairford-ba.
A "Volt egyszer egy égi kötelék..." cikkekből silabizáltam ki nagyvonalakban az útvonalt és az időjárást.
A lentiek szellemében kell az FS2004-be megszerkeszteni az útvonalat.
A leírt útvonal és időjárás paraméterek csak iránymutatók!
(aki esetleg tudja a pontos útvonaltervet, attól szívesen venném ha itt megosztaná mindenkivel!)

Típ.: LAGO MiG-21Bisz (+póttartályokkal)
Felsz.: 10:00 (+15perc várakozás a felszállón)
Navigáció: IFR / GPS
Útvonal: Taszár-Pápa-Brno- Norvenich-Fairford

Leírás:
Az Égi Huszárok köteléke 4 db MiG-21Bisz-ből állt. A vezér gépnek kiszerelték a célzókészülékét és helyére egy An-26-os
GPS-ét szerelték. Függesztményük 3 db póttartály volt. A 21-es kötelék formációban repült egészen a cseh-német határig.
Mivel ez után már nem tudták használni navigációs műszereiket így itt már a RAF 2+1 tornado-ja várta őket és ezután ők
vezették a köteléket. Mind két tornado 2-2 21-est vett a szárnya alá. A harmadik tornado fényképezte a formációt.
Műszaki hiba miatt az egyik 21-esnek jobban fogyott az üzemanyaga ezért a tervezett reptér helyett a másodlagos reptérre (Norvenich)
szálltak le tankolni. Ezután folytatták útjukat a tornadokkal Fairford felé.

Taszár - Pápa : 6700m 800km/h, tiszta égbolt

Pápa - Brno : 6800m 800km/h, szakadozott felhőzet

Brno - Norvenich : 6800 800km/h, összefüggő felhőzet, Norvenich körzetében alja 300 m tető 4500m, látótáv 3 km, eső

1-2 órás ebédszünet

Norvenich - Fairford : 6800m 800km/h, a csatornáig a fenti időjárás, majd a csatorna felett kitisztul az égbolt. Fairford körzetében ismét összefüggő felhőtakaró. Alja 1500 m.

Re: LockOn - Mig-21bisz

Wed, 26 May 2010 20:06:28 +0200

Szerintem próbáld ki a 2.0 val, de biztonsági mentést csinálj. Az a biztos.

Re: LockOn - Mig-21bisz

Tue, 25 May 2010 18:47:40 +0200

Sziasztok! Még új vagyok itt, de régebb óta nyüvöm a Lock on szimulátort. Sikerült végre beszereznem a Flaming Cliffs 2.0-át és a kérdésem az lenne, hogy ehhez a verzióhoz is hozzá tudom rakni a Mig 21-es csomagot? Nagyon szeretnék vele repülni, Taszár mellett cseperedtem szóval imádom a 21-eseket
Valamint sikerült innen letöltenem a pakkot: http:// www.virtualavia.com/ Lockon/Mig-21bis_v1.0.zip de az első és uccsó link nekem nem megy. Az első ugyanaz mint a második ezért ez nem is nagyon érdekes, de gondolom a texturás csomag is kellhet. (nemtom, nem nagyon pakoltam még bele gépeket)
Szóval ha valaki ráérne ebben szeretnék egy kis helpet kapni!
Előre is köszönöm szépen!
És éljenek továbbra is a 21-esek!

Elfeledett katasztrófák: Ladányi Mihály.

Wed, 19 May 2010 14:08:58 +0200

Ladányi Mihály 1946. Szolnok.

1965-től a Szovjetúnióban folytatja tanulmányit.
1971-ben vonul be a taszári repülőezredhez.

Az ő esetéről nem sokat tudtam meg, csak a tragédia kiváltó okát.

Amit tudok:
Nagy magasságú, hangsebesség feletti feladatot hajtott végre.
A sisakjának kihermetizálódása, és az emiatti oxigén hiány következtében
elvesztette az eszméletét.
Erre a mikrofonjába beszűrődő külsö hangok után következtettek, ugyan is
ha a sisak hermetizált akkor a külső zajok szinte elszigeteltek.
Valószínűleg a "rostély" le volt csukva, de nem volt rendesen lezárva!
Egy bizonyos magasság után a kabinnyomás leesik, és a sisakból lassan elkezdett
kiszivárogni az oxigén!
Mivel az utánégető bekapcsolva maradt, és a gép sűlyedésbe ment át,
olyan nagy fokú volt a gyorsulás, hogy a repülő még a levegöben megsemisült!

1971.szeptember.2
MIG-21 F13. 211-es oldalszám.

[ Kép letiltva ]

[/html]

Elfeledett katasztrófák. Kramaszta László

Wed, 19 May 2010 11:11:43 +0200

Kramaszta László. 1947-1971.

Erről a repeseményről sehol sem lehet olvasni, csak mint rövid pár soros tényt.
Megkerestem régi már nyugdíjjazott pilótákat akik még emlékeztek a tragédiára.

A tragédiához vezető út leírása az én erőssen szubjektív véleményemet tükrözi.

1947-ben született Pécsett,tanulmányait is itt folytatta.
1965-ben felvették a Kilián György katonai iskolára, majd 1966-tól a szovjetunióban
folytatta tanulmányait.
1971.májusában vonult be a taszári alakulathoz.

Amik hozzájárultak a tragédiához:
László tragédiája előtt pont egy héttel zuhant le ennél az alakulatnál Ladányi Mihály főhanagy,
ugyan ezzel a típusal, ezt nem egykönnyen dolgozza fel az ember.
A katasztrófát megelőzően négy hónapja volt az aktív szolgálatban, így hátrányban volt,
azokkal a hajózókkal szemben akikk már előzőleg repültek valamilyen típuson,
kellő repjártasságra szert téve.
A tragédia napján készültséget adott, és éles riasztásra szált fel ami a pilóták szerint egy
"felpörgetett idegállapottal" járt.

A technika: ( Amely néha Murphy törvényei szerint működik )
A MIG-21-eseken volt egy ARU-3V automatika amelynek az volt a szerepe,
hogy egy adott kormánymozdulatra a repülőgép minden sebességi és magassági tartományban
ugyan úgy reagáljon.
Ez azt jelenti hogy a stabilizátor (magassági kormány) a sebesség növekedésekor
ugyan arra a botkormány kitéritésre, egyre kisebb állásszögre állt, illetve 5000 méter felett
egyre nagyobbra a ritkuló levegő miatt.
A műszakiak ezt kiskar-nagykar állásnak nevezték.
A műszerfalon volt egy kis műszer amelyről az "áttétel" mértéke leolvasható volt.
A pilóták elmondása szerint ez a szerkezet a MIG-21-es történetében megbízhatóan működött!

A tragédia:
Éles riasztás, első fok.
Indít, kigurul, felszáll!
Elemelkedés a betonról, gyorsítási fázis teljes utánégetésel, emelkedés,
és itt volt az a pont ahol az ARU-3V nagykar állásban maradva, nagy bólintási szögeket idézett elő!
Laci megpróbálta ellenkormányozni, de ez ismét nagy negatív állás szöggel járt,
egész addig küzdött a technikávak amíg az a földnek nem ütközött!
Valószínűleg a kis műszer ellenörzése a stressz miatt elkerülte a figyelmét.

A tény:
Taszár. 1971.szeptember.9- én, KramasztaLászló főhadnagy, röviddel a felszállás után,
a 312-es oldalszámú MIG-21 F13-as tipusú vadászgéppel a földnek ütközött, és meghalt!
A pécsi temetőben a kápolna mögötti út melett helyezték végső nyugalomra.

Egy F-22-vel történt hasonló problémát találsz itt példának:
YouTube: f-22 raptor crash landing

[ Kép letiltva ]

Re: Múzeumokban itthon és külföldön.....

Tue, 20 Apr 2010 16:23:21 +0200

Nézzünk szét külföldön! Pl: Németországban.

Oberschleissheim

[ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ]

Vannak kevésbé eredeti példányok is...

Speyer és Sinsheim

[ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ]

Re: MIG-21 elődei (???)

Wed, 03 Mar 2010 14:05:21 +0100

MACH 2 elérése

1953 ban kezdték a tervezést a MIG és Szuhoj tervezői. A célt új formákkal és hajtóművekkel kívánták elérni.
A hajtómű a két tervező intézetnél nem egyforma volt. A Szuhoj nagyobb teljesítményű és méretű hajtóműveket használt.
A forma mindkét tervezőnél két úton haladt. Nyilazott szárny a Mig esetében E-1, E-2 más-más hajtómű. A Szuhojnál "S" nyilazott szárny, "T" delta szárny gépeket jelölt. A MIG is delta szárnyú gépeit is "E" jellel láttal el 4. ill 5 ös stb. számmal.
A típus fejlesztések párhuzamosan folytak a két gyár tervezőinél, nyilazott és delta szárnyú típusokkal.
A MACH 2 eléréséhez a gépeknél meg kellett oldani a levegő bevezetését a hajtóműhöz. MACH kúp vagy más módon, a 21-es nél MACH kúppal oldották meg, illetve az elődeinél (ebben a forum témakörben ezzel foglalkozunk).
Az Ye-4 (E-4) delta szárnyú gép de itt is több a variáció a szárnyakon lévő terelő lemezek elhelyezésével. Következett a nagyobb teljesítményű hajtóművel épített Ye-5 (E-5). Ezekkel párhuzamosan haladt a MIG-19 alapon fejlesztett SM-12 típus tesztelése , mely nyilazott szárnyú, egyes típusain segédrakéta hajtómű, MIG-21 hez hasonló levegő beömlő az orr részen.

Véleményem szerint a keresett gép is valahol itt rejtőzik mint teszt gép a delta szárny vizsgálathoz. Szerintem ez vagy az SM-12 delta szárnyú, vagy Ye-4 gép előtti kéthajtóműves változat, hisz ekkor még nem volt kész az R.11-es hajtómű, ami biztosította a szükséges teljesítményt és a sorból hiányzik az Ye-3 (E-3) jelű gép, illetve az nem ismert!

Üdv!