www.MiG-21.hu - Fishbed - képek, videók, leírások és egyéb információk : Forum / threads / hu-HU.utf-8 www.MiG-21.hu - Fishbed © 2009 All Right Reserved Design & Hosting By PWEB
 Admin - info@nospam.com info@nospam.com Fri, 10 Sep 2010 01:35:55 +0200 Fri, 10 Sep 2010 01:35:55 +0200 http://backend.userland.com/rss e107 (http://e107.org) 60 Search Search www.MiG-21.hu - Fishbed - képek, videók, leírások és egyéb információk query http://www.mig-21.hu/search.php Zsh-5 sisak + KM-34 oxigénmaszk http://www.mig-21.hu/plugins/forum/forum_viewtopic.php?81 http://users.atw.hu/szpecnaz-cccp/tmp/zsh5_a.jpg
http://users.atw.hu/szpecnaz-cccp/tmp/zsh5_b.jpg

Ha valakinek van valami infója hogy mely ezrednél, századnál illetve, hogy mely pilóták használták eme sisakot, az kérem írja le ide! Köszönöm!]]> Borisz<borisz_80@nospam.com> Wed, 25 Aug 2010 20:09:40 +0200 http://www.mig-21.hu/plugins/forum/forum_viewtopic.php?81 Elfeledett katasztrófák: Ladányi Mihály. http://www.mig-21.hu/plugins/forum/forum_viewtopic.php?77
1965-től a Szovjetúnióban folytatja tanulmányit.
1971-ben vonul be a taszári repülőezredhez.

Az ő esetéről nem sokat tudtam meg, csak a tragédia kiváltó okát.

Amit tudok:
Nagy magasságú, hangsebesség feletti feladatot hajtott végre.
A sisakjának kihermetizálódása, és az emiatti oxigén hiány következtében
elvesztette az eszméletét.
Erre a mikrofonjába beszűrődő külsö hangok után következtettek, ugyan is
ha a sisak hermetizált akkor a külső zajok szinte elszigeteltek.
Valószínűleg a "rostély" le volt csukva, de nem volt rendesen lezárva!
Egy bizonyos magasság után a kabinnyomás leesik, és a sisakból lassan elkezdett
kiszivárogni az oxigén!
Mivel az utánégető bekapcsolva maradt, és a gép sűlyedésbe ment át,
olyan nagy fokú volt a gyorsulás, hogy a repülő még a levegöben megsemisült!

1971.szeptember.2
MIG-21 F13. 211-es oldalszám.



[ Kép letiltva ]
[/html]]]> JIMMY<jimmy612@nospam.com> Wed, 19 May 2010 14:08:58 +0200 http://www.mig-21.hu/plugins/forum/forum_viewtopic.php?77 Elfeledett katasztrófák. Kramaszta László http://www.mig-21.hu/plugins/forum/forum_viewtopic.php?75 Kramaszta László. 1947-1971.

Erről a repeseményről sehol sem lehet olvasni, csak mint rövid pár soros tényt.
Megkerestem régi már nyugdíjjazott pilótákat akik még emlékeztek a tragédiára.

A tragédiához vezető út leírása az én erőssen szubjektív véleményemet tükrözi.

1947-ben született Pécsett,tanulmányait is itt folytatta.
1965-ben felvették a Kilián György katonai iskolára, majd 1966-tól a szovjetunióban
folytatta tanulmányait.
1971.májusában vonult be a taszári alakulathoz.

Amik hozzájárultak a tragédiához:
László tragédiája előtt pont egy héttel zuhant le ennél az alakulatnál Ladányi Mihály főhanagy,
 ugyan ezzel a típusal, ezt nem egykönnyen dolgozza fel az ember.
A katasztrófát megelőzően négy hónapja volt az aktív szolgálatban, így hátrányban volt,
azokkal a hajózókkal szemben akikk már előzőleg repültek valamilyen típuson,
kellő repjártasságra szert téve.
A tragédia napján készültséget adott, és éles riasztásra szált fel ami a pilóták szerint egy
"felpörgetett idegállapottal" járt.

A technika: ( Amely néha Murphy törvényei szerint működik )
A MIG-21-eseken volt egy ARU-3V automatika amelynek az volt a szerepe,
hogy egy adott kormánymozdulatra a repülőgép minden sebességi és magassági tartományban
ugyan úgy reagáljon.
Ez azt jelenti hogy a stabilizátor (magassági kormány) a sebesség növekedésekor
ugyan arra a botkormány kitéritésre, egyre kisebb állásszögre állt, illetve 5000 méter felett
egyre nagyobbra a ritkuló levegő miatt.
A műszakiak ezt kiskar-nagykar állásnak nevezték.
A műszerfalon volt egy kis műszer amelyről az "áttétel" mértéke leolvasható volt.
A pilóták elmondása szerint ez a szerkezet a MIG-21-es történetében megbízhatóan működött!

A tragédia:
Éles riasztás, első fok.
Indít, kigurul, felszáll!
Elemelkedés a betonról, gyorsítási fázis teljes utánégetésel, emelkedés,
és itt volt az a pont ahol az ARU-3V nagykar állásban maradva, nagy bólintási szögeket idézett elő!
Laci megpróbálta ellenkormányozni, de ez ismét nagy negatív állás szöggel járt,
egész addig küzdött a technikávak amíg az a földnek nem ütközött!
Valószínűleg a kis műszer ellenörzése a stressz miatt elkerülte a figyelmét.

A tény:
Taszár. 1971.szeptember.9- én, KramasztaLászló főhadnagy, röviddel a felszállás után,
 a 312-es oldalszámú MIG-21 F13-as tipusú vadászgéppel a földnek ütközött, és meghalt!
A pécsi temetőben a kápolna mögötti út melett helyezték végső nyugalomra.

Egy F-22-vel történt hasonló problémát találsz itt példának:
YouTube: f-22 raptor crash landing


[ Kép letiltva ]

[ Kép letiltva ]
]]> JIMMY<jimmy612@nospam.com> Wed, 19 May 2010 11:11:43 +0200 http://www.mig-21.hu/plugins/forum/forum_viewtopic.php?75 MIG-21 elődei (???) http://www.mig-21.hu/plugins/forum/forum_viewtopic.php?62 Üdv Mindenkinek!

Az 1956os Tushinoi légi parádén egy érdekes köteléket láthattak az érdeklődők. A három gép ebben a formában nem került sorozat gyártásra, későbbi típusok fejlesztésének alapjai voltak.
A két kísérő gép a MIG-21 kifejlesztését szolgálta, vagy annak első formái voltak. A jobb oldali a Ye-4 ismert, jól dokumentált. A bal oldaliról nem sokat lehet tudni. A képet szemlélve feltűnő a két hajtóműves elrendezés, egyébként a MIG-21 formái köszönnek vissza.
Az interneten tovább keresve nem találtam róla adatokat.
Kérném ha valaki több információval rendelezik segítsen, ossza meg velem, velünk itt a forumon.

[ Kép letiltva ]
]]> agy<gyaayg@nospam.com> Sun, 31 Jan 2010 19:54:58 +0100 http://www.mig-21.hu/plugins/forum/forum_viewtopic.php?62 FS2004-FSX - MiG-21 http://www.mig-21.hu/plugins/forum/forum_viewtopic.php?61 admin<info@nospam.com> Thu, 14 Jan 2010 20:05:59 +0100 http://www.mig-21.hu/plugins/forum/forum_viewtopic.php?61 Ismét http://www.mig-21.hu/plugins/forum/forum_viewtopic.php?59
[ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ] [ Kép letiltva ]]]> Monox<monox@nospam.com> Fri, 08 Jan 2010 11:29:10 +0100 http://www.mig-21.hu/plugins/forum/forum_viewtopic.php?59 47.Harcászati Rep. Ezred Emlékpark Pápa http://www.mig-21.hu/plugins/forum/forum_viewtopic.php?52 Sziasztok!

Amit most le rok,még korántsem biztos hogy megvalósul,de úgy érzem,meg kell próbálnom,mert ezen a téren nem látom,hogy itt Pápán történne bármi is.A következőről lenne szó.Szeretnék,itt Pápán létre hozni egy 47.Harcászati repülő Ezred emlékparkot.Nagy falatnak látszik,de az első lépést holnap 14.00.-kor Domonkos Miklós Ezredparancsnoknál teszem meg.Édesapám szerint,aki Petrovics László,és 1976-2001-ig szolgált itt Pápán mint repműszaki a második századnál,később pedig a hangárban,vele nem lesz probléma,és benne lesz a "buliban".A tervem az,hogy a MIG-15-től a Mig-23.-igy minden típusból kiállítanák egyet,és nem csak a harci változatból,hanem a gyakorló kétléses UTI/UB/UM- is,valamint függesztményeket,rak étákat,"APA"- kocsit,pilótaöltözet et,sisakot,kiszolgál ó járműveket...egyszóv al minden olyan dolgot,amit egykor itt használtak.
Amit kicsit nehezebbnek érzek,az a Terület,ahol ezt a dolgot fel lehetne állítani.Vannak elképzeléseim,tervei m,de ebben viszont a polgármester úrnak kellene segítenie,amiben nagyon reménykedem,és miután holnap beszéltem Domonkos Ezredes úrral,és pozitív eredmény lesz,már kérem is az időpontot ozá,és meglátjuk.
Biztos vannak köztetek Pápaiak,akik most felkapták a fejüket és azt mondják,végre valami kilátás arra,hogy újra megérinthetővé válik az amit már nyolc éve nem érintettünk meg,és nem kell érte több kilómétert utazni.
Ha esetleg ez nem jönne össze,a vésztervem az,hogy megpróbálom elérni azt,hogy Magyargencsre kerüljön ki,egy UM,és egy UB,mett Bisz már van,hely meg nem túl sok.
Nekem a motivációt a linken található videó adta,mert ha édesapámnak ez ekkora örömöt okozott,és jó volt látni hogy jó emlékek jöttek elő,akkor biztos vagyok benne,hogy rajta kívül még nagyon sok embernek,nagyon sokat jelentene.

www.youtube.com/watch

Üdv:

opetrovics

Természetesen,várom a véleményeket,kritiká kat,megjgyzéseket...

IDE: opetrovics@globonet. hu
IDE:06203128642]]> opetrovics<opetrovics@nospam.com> Sun, 06 Sep 2009 08:47:46 +0200 http://www.mig-21.hu/plugins/forum/forum_viewtopic.php?52 Munkatérkép http://www.mig-21.hu/plugins/forum/forum_viewtopic.php?35
Egy pilótától maradt rám a képeken látható munkatérkép (érdekessége a jobb  felső sarkában látható TITKOS jelzés) és a hozzá való a repülés útvonal kiszámításához, szerkesztéséhez használatos HBK-1 vonalzó:



[ Kép letiltva ]

[ Kép letiltva ]

[ Kép letiltva ]

[ Kép letiltva ]

[ Kép letiltva ]
[/html]]]> beczl<beczl@nospam.com> Mon, 22 Jun 2009 19:44:09 +0200 http://www.mig-21.hu/plugins/forum/forum_viewtopic.php?35 Befüggönyzött Kabin - Műszerrepülés http://www.mig-21.hu/plugins/forum/forum_viewtopic.php?27
Csupan kivancsisagbol erdekelne nehany dolog muszerrepulessel kapcsolatban a 21-est illetoen.
Peldaul olyasmi, hogy milyen radionavigacios berendezesket es leszallito rendszereket hasznaltak.
A forgalmi repulesben hasznalt SSR, NDB, VOR, DME, ILS rendszereket, eljarasokat sokan ismerjuk. Na de mi az OSZP-RSZP? Vagy az RSZBN?
Hogyan nezett ki egy muszeres besorolas, bejovetel, leszallas a Mig-21Bisz-el mondjuk Taszaron? Mik voltak az idojarasi minimumok, minimum magassagok stb?
A kerdesekbol nem fogytam ki de elsore legyen ennyi.
udv
Sisnye]]> Sisnye<grasswax@nospam.com> Thu, 11 Jun 2009 12:43:09 +0200 http://www.mig-21.hu/plugins/forum/forum_viewtopic.php?27